セカンドバイクをまた乗り換えて、
我が家にKAWASAKIのW650がやってきた。
まーたバイクを乗り換えた、という声が聞こえてきそう。
でも乗り換えてしまったものはしょうがない。
どんな経緯で乗り換えたか、
乗り換えてみてWとはどんなバイクでどうなのかを書きます。
ある日、我が家のメインマシンの、
DUCATI 900SSの油温計が壊れてしまったので、
新しい油温計の取り付けを、いつものトラストさんにお願いした。
前にも書いたけど、このトップで流れる動画でバイクに乗っているのは私です(笑)
この動画です。
まぁそれはどうでもいいんだけども。
トラストさんには、修理や車検の間に出してくれる代車があって、
このときはなんと、
W800を代車で貸してくれたのですよ。
私は以前から、人生最後に乗る上がりバイクとして、
KAWASAKIのWに乗ると決めていた。
キャブの650か、インジェクションの800か、
どっちにするかは決めていなかったけど、
上がりはWだということだけは決めていたのです。
で、インジェクションのW800を、
ドカの修理が上がるまでの2週間ほどお借りしました。
その間、大阪に行ったり吉野に行ったり、
チョイ乗りや下駄バイク的に使ってみたりと、
いろーんな使い方をしたわけです。
もちろん高速で移動したりもしました。
その時に思った。
「これ、車やん。」
車並みに疲れない。快適なのですよ。
びっくりしちゃったわけですよ。
クセのない素直な乗り味、高速も快適、ポジションもラク、
重量は210キロあるので、ドカに比べると重いんだけど、
それでもぎりぎり問題ないレベルの取り回しの良さ。
いやぁ、上がりバイクと決めていたから、
Wに乗るのはまだまだ先だと思ってたんだけど、
一度その快適さを知ってしまったら、もう戻れましぇん。
ということで、Wに乗り換えるぞ！と決めたわけだけども、
650と800どっちにしようかなとメッチャ迷った。
結局、800は高性能でいいんだけども、より車っぽく感じてしまって、
それよりもバイクらしさというか、
荒々しさが残っているキャブの650に決めた。
可能であれば、規制前の初期型。1999年式。
ということで、トラストさんにも探してもらいつつ、
自分でも初期型の650を探したんだけども、
初期型のWはやはり古いことと、みんなけっこう長距離乗るので、
過走行車しか無いんですよ。8万キロとか10万キロとか。
そうしたらある日、
トラストの店長からえらい勢いで電話がかかってきて、
「すっかり忘れてたんですが、うちの離れたところにある倉庫に、
初期型の650があるんですよ！思い出しました！」
と。
かなり前に部品取り用に確保したもので、何年も倉庫に放置。
なので、走行距離は奇跡の13000キロ！
なんというラッキーボーイなんだ！私は！
（ボーイ？とかいうツッコミはなしでオナシャス）
で、倉庫に眠っていたWが
これ。
サビサビでキャブも無く、いろいろパーツも無かったんだけど、
このWくんをお迎えすることに決めました。
ということで、それまでセカンドバイクとして使っていたシルクロードは、
トラストさんの店頭に置いていただいたところ、
次のオーナーさんがソッコー決まった。
1年の付き合いだったけど、
君はもうなんの不具合も出ないよう完璧に仕上げたので、
次のオーナーさんにかわいがってもらうんだぞ。
ありがとうございました。
というわけで、トラストさんにバッチリ整備していただいて、
晴れて納車となりました。
タンクは銀/青だったんだけども、アズキ/ベージュのタンクに変えた。
Wには、アップハンドル仕様とローハンドル仕様があるけれど、
私はアップハンドルをチョイス。
ラクなポジションで、所謂「殿様乗り」で乗ろうと思った。
納車後早速、毎月の吉野への定期参拝をWくんで行ってみた。
往復200キロのプチソロツー。
12月だけど、紅葉が残っていて綺麗でした。
自分であとから手を入れた部分としては、
ゼッツーテールにしたり、
リアショックがヘタってたので、カヤバのガスショックに変えたり、
ハンドルバーをPOSHのW1タイプの黒いハンドルに変えたり、
ウインカーを小さめのものに変えたり。
乗ってみて、特に高速を走ったとき、
フロントの設置感がイマイチに感じて、
フォークオイルやタイヤの空気圧など、いろいろ考えたんだけども、
カウルを付けて、ダウンフォース的な効果を得たらいいんじゃないか？
と、思い立って、
ロックハートのビキニカウルを付けてみた。
奇跡的に、アズキ色のカウルがヤフオクに出品されていた。
しかし、これで少しの間乗ってみたんだけど、
確かに高速を走ったときの、防風効果やダウンフォースは素晴らしい。
だけど、この大げさな感じがどうしても馴染めなくてやめた。
あとは、ヘッドライトケースがメッキだったので、
黒く自分で塗った。
グッと締まっていい感じだなと思う。
で、ビキニカウルの代わりに、
こんな感じの小さいメーターバイザーを付けてみた。
つけてまぁまぁ経つけど、
未だにこれはアリなのかナシなのかよくわからない。
最後に、大きめのエンジンガードを付けました。
これがこの記事を書いている、2023年1月現在の姿。最新版です。
前から見るとこんな感じ。昭和だなー。
実際に乗ってみて、まず特筆すべきことは、
200キロとか走っても、身体のどこも痛くならなかった。
腰、膝、肩、手首、ケツ、どこもだ。
今までいろんなバイクに乗ってきたけれども、
どこも痛くならないバイクは本当に初めて。感激しちゃったよ。
今まで乗った中で一番楽だったシルクロードでさえ、
ケツが痛くなってたもんなぁ。
シートも柔らかく、無理な膝の曲げもなく、腕や手首は自然な高さ、
殿様乗りだから、遠くまで見渡せて視界が良いから予測が楽で疲れない。
なにこのバイク。
優秀すぎるでしょ！
しいて挙げれば、2気筒故の振動くらいか。
でも快適そのもの。
取り回しが楽で、ハンドルも良く切れるから切り返しも楽ちん。
コンビニのせまい駐車所でも全然大丈夫。
足つきは、私は慎重175センチで股下は82くらいだけど、
両足ベッタリ付くので、安心感ハンパないです。
初期型のwは、どちらかというと高回転寄りにセッティングされていて、
800に比べると、回して楽しい感じ。
トルクも十分あって、信号待ちからのスタートでも、
ドン！と前に出るからメッチャラクです。
ただ、やはりドカに比べると、遅いのは否めない。当たり前だけど。
ワインディングで寝かしすぎると、
すぐにバンクセンサーがこすっちゃってちょっと残念。
たまに、もうちょっと力がほしいな、っていう場面もあるけど、
概ね今の馬力、トルクで満足している。
だけど、機会があったらキャブをちょっと調整してみたいな。
ツーリングやチョイ乗り、下駄バイクとしても大活躍しています。
なんといっても気負わずに乗れるのがいい。それが一番。
やはり、上がりバイクにしようと思っていたこのwは、
想像したとおりの素晴らしい乗り味でした。
これで我が家の、理想のバイクを模索する旅は終わり。
ついに理想のバイクに出会ってしまった。
Wは、その乗りやすさから、手放さずに長ーく乗る人が多いと聞く。
それは乗ってみて納得です。
ということで、Wくん、末永くよろしくな。
